Um dos carros com melhor som de todos os tempos

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Muita coisa mudou e está a mudar no mundo automóvel, como por exemplo carros como o Ford GT não terem um motor V8, e que muitos acham que o motor V6 não é nada de especial. O rugido profano deste pequeno e não muito bonito hatchback britânico mostra exactamente o oposto.

Este é o MG Metro 6R4. Foi a entrada da Austin-Rover no campo altamente contestado do Grupo B.

O carro básico era o MG Metro, um carro que parece ter sido projectado por alguém que activamente procurou anular o interesse em carros como um todo.

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O Metro 6R4 não era exactamente o carro mais bonito, com asas salientes à frente e atrás, juntamente com entradas laterais estranhamente moldadas.

Tal como o Peugeot 205 T16 e o ​​Renault R5 Turbo, o Metro 6R4 colocou o motor atrás do piloto, visto que o Audi Quattro, com o seu grande motor na frente, andava sempre de cabeça para baixo.

“Eu sei que é uma fera feia”, disse o piloto Tony Pond, “mas o 6R4 é facilmente o melhor carro de rally que eu já conduzi”.

O que diferenciava o Metro 6R4 de seus rivais era, bem, primeiro, que era britânico, então a imprensa de língua inglesa o bajulava sem parar e, segundo, que não tinha turbo.

Esta foi a década de 1980. Foi a era do turbo. Os carros de F1 estavam diminuindo os números de potência de quatro dígitos. Até os liquidificadores tinha um botão “turbo”. Tudo era turbo e tudo o que não era, queria ser.

Então, o que era tão bom no motor do 6R4 para não ter turbo? Era basicamente um Cosworth DFV menos dois cilindros. O Cosworth DFV foi provavelmente o maior motor de Fórmula 1 de todos os tempos, surpreendentemente bem-sucedido, durável e popular.

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O V64V, como o novo motor era chamado, pesava cerca de 142 quilos, tinha quatro válvulas por cilindro, 3.0 litros de cilindrada e cerca de 410 cavalos de potência. O Redline aparentemente era 9.000 RPM..

O que realmente interessa, porém, é como soa.

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